¿Qué proponemos?
Mejorar la caminabilidad y la movilidad peatonal en sectores de la ciudad de alta concentración de viajes a pie, creando corredores peatonales seguros, cómodos y amenos para los ciudadanos; que garanticen la seguridad y la disminución de los conflictos entre peatones y otros actores de la vía, como carros, motos, bicicletas, ventas ambulantes, etc. y mejoren el diseño de las calles para que sean útiles y atractivas, seguras y acogedoras, con una función ecológica conectada a la estructura ecológica principal (EEP) y que prioricen y promocionen el uso, necesidades y comodidades diarias de las personas y el desarrollo de actividades sociales, recreativas, de vida saludable, comerciales y de movilidad sostenible.
Alcance de la palanca hacia una ciudad amable
· Mejorar el diseño de las calles
· Ampliar los andenes
· Mobiliario urbano
· Iluminación orientada al peatón
· Ubicar rampas en los cruces
· Diseñar una señalética que priorice el peatón
· Eliminar huecos, desniveles, obstrucciones para asegurar la caminabilidad
· Ecología y conectividad ambiental. Diseño de redes verdes
· Diseñar la conectividad ambiental a la estructura ecológica principal
· Mejorar el manejo del agua, escorrentía, filtración, etc.
· Diseño de jardinería urbana
· Diseño eficiente de servicios públicos (redes subterráneas)
· Mejorar la calidad del aire
· Aumentar y promover la seguridad peatonal
· Cruces peatonales seguros, cómodos y en superficie2
· Ampliar radios de borde, pompeyanos, etc.
· Eliminar puentes peatonales
· Apaciguar del tráfico (zonas 30)
· Priorizar el peatón
· Diseño urbano, vida pública, imagen, diversidad, ambiente peatonal
· Promover sitios de encuentro de la comunidad (mobiliario integrado al sitio)
· Disminuir espacio de parqueo en vía, parklets3
· Uso público, temporal y flexible: cafés, exposiciones, conciertos, eventos
· Uso económico del espacio público: gastronomía
· Fomentar el sentido de apropiación y pertenencia
· Caminabilidad y sistemas de transporte
· Diseño de rutas seguras y cómodas
· Ubicación de servicios públicos para los peatones
· Organizaciones sociales. Apoyo a iniciativas sociales y cívicas (liderar una organización para peatones)
¿Qué problema(s) trata de solucionar la palanca? (Nivel: nacional, regional, local)
Bogotá ha olvidado garantizar la calidad de la vida peatonal, hoy en día prima y domina, en las calles, el uso excesivo del automóvil, aumentando los conflictos y violencia viales, la congestión vehicular y emisiones de gases invernadero, esto combinado con andenes ineficientes, inadecuada señalética para el cruce de peatones en las intersecciones, falta de incentivos urbanos para caminar de manera amable, segura y cómoda. Todo ello ha promovido una generación de ciudadanos y de propuestas urbanas que han olvidado que caminar es una alternativa.
Diagnóstico/justificación. ¿Por qué lo proponemos?
La distribución modal de los viajes que se dan en Bogotá diariamente da cuenta de la importancia de llevar a cabo acciones que prioricen el bienestar de los peatones. Según la encuesta de movilidad de 20194, de los más de trece millones de viajes diarios en la ciudad, 24 % corresponde a peatones.
Adicionalmente, este porcentaje incrementa cuando se tienen en cuenta factores como la edad, el género, el estrato socioeconómico o las condiciones de movilidad reducida. Algunos datos relevantes son, por ejemplo:
· Del total de viajes a pie, 29,2 % corresponde a mujeres y 19,2 % a hombres.
· En los estratos 1, 2 y 3 predominan los viajes a pie, de 22 % a 32 %.
· Los adolescentes, los niños y las niñas se movilizan mayormente a pie, con un 43,15 % de los viajes diarios; le sigue el transporte escolar con 18,58 %.
· El modo de transporte más usado por los adultos mayores es a pie, que representa 30,61 %
· Entre 40 % y 50 % de las personas con movilidad reducida en Bogotá se mueven principalmente a pie.
Además, la siniestralidad de peatones es un punto de vital importancia a la hora de impulsar iniciativas de este tipo, en políticas y planes existentes (raps, etc.), como el Plan de Ordenamiento Territorial, el Plan de Desarrollo Distrital, y la política pública de movilidad.
Actores responsables de gestionar/implementar la palanca. ¿Quién lo haría?
Consejos municipales (Congreso de la República en caso de ser norma nacional)
· Ministerio de Transporte
· Ministerio de Salud
· Consejería para personas con discapacidad presidencia
· Alcaldías municipales
· Secretarías de Movilidad
· Obras públicas
· Ciudadanos (ONG, como FundaPeatón)
Mecanismos de evaluación, rendición de cuentas o mediciones
Gestión: ley nacional o acuerdos municipales, intersecciones intervenidas.
Estudios de seguridad vial y personal para medición de impacto.
Beneficios esperados de la palanca
· Convertir las calles en el centro de la actividad cívica
· Promover iniciativas de caminabilidad en la ciudad
· Promover la sostenibilidad de la ciudad a través de la recuperación de la actividad de caminar
· Disminuir la violencia vial priorizando al peatón
· Disminuir la accidentalidad y aumentar la seguridad (reducción de muertes y heridos en el tráfico, seguridad personal, acceso universal)
· Aumentar la oferta y calidad de espacio público para atender la demanda creciente
· Potencializar la vida, imagen y el atractivo de nuestras calles
Costos de la palanca
Según intervención
· Adecuación de intersección, semaforización
· Demolición (cuando aplique)
· Voluntariado
1 Por Mauricio Rico, gerente de Corposéptima y Darío Hidalgo, investigador, docente y consultor en movilidad sostenible.
2 Por efecto demostrativo, se recomienda seleccionar una intersección peatonal icónica y sortear el proceso para demoler el puente peatonal (previo estudio legal).
3 Convierten espacios de estacionamiento sobre calle en espacio para las personas, contribuyendo así al abastecimiento de espacios públicos en las ciudades y a la recuperación de las calles, como espacios para todos.” Derivé Lab (2015). Parklets ¿por qué, ¿cómo, dónde?
4 Secretaría de Movilidad de Bogotá (2019). Encuesta de Movilidad de Bogotá y Municipios cercanos.